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雖然近段芯片、電池等零部件的價格有所回落,但車企過於激烈的價格戰依然難以為繼。車市2023年第一季這波價格戰,可謂史上火力最強。
以往,當市場周期進入低穀之時,車企也通常采取降價換量的模式。與此同時,其他車企和經銷商也紛紛加入降價行動。湖北省3月以來掀起的史上最強購車優惠潮,進一步將戰火從電動車領域引到燃油車領域,最備受關注是指導價為21.19萬元的東風雪鐵龍C6,在政企聯合補貼下直降9萬元,這款B級燃油車以12.19萬元衝入A級車的價格區位。
考慮到新能源國補和燃油車購置稅優惠等政策今年退場以及提前透支部分市場份額等因素,車企普遍預計今年第一季車市需求比較疲軟。這家經銷商以花式營銷蹭價格戰熱點,盡管僅有兩輛威馳汽車的贈送名額,但買電動車送燃油車的噱頭,加劇了車市價格戰無序內卷。
而今年國內車市情況比較特殊的是,普遍虧損的電動車正以更瘋狂的價格戰圍剿燃油車,欲在去年近700萬輛的基礎上進一步擴張到今年900萬甚至1000萬的年銷量,將市占比由25%提升到40%左右。
不過,增長的態勢未能延續,今年車市開局不利,1月同比和環比皆大幅下滑,連此前高速增長的新能源車也戛然而止,同樣陷入負增長的局麵國家安全委員會的建立與否,已經關係到總理和外交部的職責問題。
目前,兩份極具綠黨色彩的中國戰略草案正在柏林流傳。貝爾伯克(左)和朔爾茨資料圖另一大爭論點,是軍費支出為國內生產總值2%的目標確立。
這一戰略本應在上個月的慕尼黑安全會議之前提交,但由於各聯邦州也想在其中有發言權,文件的提交因此被推遲到本月底。據《德國交通報》(DVZ)1月3日透露,該報從德國聯邦議院了解的信息顯示,德國政府的總體中國戰略應在今年3月出台。
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